写真のS-13誰か心当たりありません？
不覚にもでオ−クションで売ってしまったのですが、乗ってるひと
飽きたら私に下さい、あの・・引き取り解体手数料なんていいですから・・


ほかのくるまとの見分けかた。
元はNAのQ'sらしい（エンジンスワップした）
変なｵ-ﾊﾞ-へんだ−（フェンダ−？）がついている
何と３３ナンバ−
穴のあいたレカロＳＲ２
SILVIAに付くべき部品がどうしても付かない（特にブレ−キ、ミッション回り）
など、トランクの裏に「しゅう平」ステッカ−がはってあったらきっとそれです。

H2/4/20 納車
H6/4/24 CA18DET移植
H6/6/27 S13後期ブレーキマスタ、キャリパ、ローター移植
H7/3/11 公認取得（E/G、足回り、車幅)
H-/-/-　R32用4ポットキャリパー移植

でも、もういいのさ、ＮＥＷマシンがあるもんね！
こんどはＦＣ３Ｓ・・・なのさっ！（注・1998／6現在）

でSILVIAって言ったらやっぱS-13だよね！！しかもCAの！って言う人作者は大好きです。
そりゃSR乗ってるほうがノ−マルだったら早いし基本性能は上かも知んないけど・・・

なんと言ってもCAのQ'sだったら今安いじゃん,35万位で買えるでしょ、そんでもってフツ−の人
乗っていたようなノ−マルＡＴなんかも結構多いし、
エンジンだけリビルトか解体屋で探して来て乗せ買えた
方が絶対得だとおもうよ、ｳﾝ。まあそれはSRでも言えることだと思うけど。
なんといっても鋳鉄のＣＡが壊れなくて好き。
峠やｽﾄﾘ-ﾄでそこそこ速くて「GTRとバトルしよう」とか思わないんだったら良いんじゃないの？
「俺は金あるしそんなのめんどくせ−よ！」と思うひとは他に行って走っていて下さい。
自分でシコシコ、コテコテ組んで、そんでもって新しいそれっぽいマシンよりちょっと速く、
もしくは足りない分はテクと根性と運でぶっちぎる、そんな人に見てもらいたいです。
「でもお前（作者）いまクロカン乗ってんじゃん」とは言わないで！気持ちはいつもＣＢ精神・・のつもり。

作者の場合
ここに一台のS-13がありました、Q,sです、よくあるダウンサスだ
けのノ−マル、それでは峠に走りに行きましょう、おっ後ろから一
台迫ってきました
コ−ナ−で頑張るも短い直線でおいていかれる。ちきしょ−。
でショップに行く、で良くあるライトチュ−ン
軽くタコ足、マフラ−にｴｱｸﾘ-ﾅ-とＣＰで工賃こみ20万＋α、はっきり
言ってただ組みしてもＣＡのＮＡはたいして前と変わりません,体感
馬力がちょっと＋、それと音が大きくなるだけ。「ＮＡが好きなんだ！！」というなら仕方ないので
メカチュ−ンして下さい。私もＮＡメカは好きです。
ポ−ト削ってカム変えて、そんでもってピストン、コンロッド、血が出るほど削って削って、重量
あわせて、金あればクランクもバランスとって、うすうすメタルガスケットでちょっと
圧縮上げて・・・。ここまでやればかなり違うかな？出来ればモ−テックフルコン！
でも金かかるんだよね〜、中古のＫ’ｓが買えちまう。
そこで、 簡単に高出力のボルトオンタ−ボ、でも高いからあきらめた。
へたったＣＡにタ−ボ組むこれはリスキ−だ、ブロ−したら元も子もない。余計ﾋﾞﾝﾎﾞ-になっちまう。
ならＣＡ１８ＤＥＴのリビルト・・これっきゃない。まじでおすすめ！
で「何をどうすんだよ！俺はエンジン載せ代えどころか自分でオイル交換だってしたことないぞ！」と
いう人はちょっと難しいかも知んないけどちょっと心得のある人なら・・ほら見えてくる・・・

まず一番やばそうな配線、
足りないのを引き直す？なんだよ〜Ｏ2センサ−の配線たんね−じゃんかよ〜。
いや、ちょっと部品番号でQ'sとK'sの配線の違いを見てみよう 。
そうすると意外と簡単に解決するはず。ね、違うのはエンジンル−ムの一個所だけ、
はずして付けるだけでしょ、こんなの解体屋からもらってくればいい。
後はインタ−ク−ラ−のパイピングの穴あけて、エンジンおろして新しいの乗せるだけ、
ほとんどボルトオン、ね簡単でしょ。
作者はエンジン、ＣＰ、配線、その他、を解体屋で４万７千円で買ってきました。後は自分でやれば工賃なし。
これだけで何とかなるパワ−が手に入るのだ、車検も通るし、後は少しずつ手を加えればいい。
まだまだこいつは進化するのだ。
それでタ−ビン変えてみ・・・凄い事になるから
え、足回り？そんなの根性で走れ！ほんとは車高調欲しいけど、だけどＬＳＤだけは組んだ方がいいよ
とりあえず、今回はここまで、またね。

Ｓ−１３第２部